{"id":10893,"date":"2011-07-11T01:53:49","date_gmt":"2011-07-11T04:53:49","guid":{"rendered":"https:\/\/airboysteam.com\/?p=10893"},"modified":"2011-07-12T00:19:05","modified_gmt":"2011-07-12T03:19:05","slug":"relatos-e-a-impressao-sobre-o-mundial-em-piedrahita-na-espanha-by-oly-faissol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airboysteam.com\/?p=10893","title":{"rendered":"Relatos e a impress\u00e3o sobre o mundial em Piedrahita na Espanha by Oly Faissol"},"content":{"rendered":"<div>\n<div>\n<p>Car\u00edssimos&#8230; Conheci tanto o Eitel como o Tato&#8230; Batemos muitos pegas e tomamos muitas cervas ao lado da churrasqueira&#8230; Quando recebi a not\u00edcia estava numa reuni\u00e3o de trabalho e senti n\u00e1usea&#8230; O pior\u00a0\u00e9 que tive que seguir falando de temas de trabalho como se nada tivesse acontecido&#8230;. Nosso esporte \u00e9 bel\u00edssimo e filho da puta ao mesmo tempo&#8230; E a vida fragil\u00edssima&#8230; Ambos pilotos eram muito competentes e tinham as letras para serem selecionados entre os primeiros 50 de qualquer evento de Copa do Mundo, campe\u00f5es nacionais muitas vezes, Tato era instrutor e fazia duplos em Mendoza, onde nos conhecemos&#8230; Marinho e Em\u00edlia devem se lembrar da figura. Eitel esteve em Bras\u00edlia e chegou\u00a0na Esplanada voando, maravilhado&#8230;\u00a0No v\u00f4o de s\u00e1bado n\u00e3o consegui parar de pensar nos dois&#8230; Ent\u00e3o o argumento de que Copa do Mundo \u00e9 Copa do Mundo e Mundial Mundial n\u00e3o se aplica inteiramente&#8230; O Stephan Schmoker que morreu no Mundial do M\u00e9xico era piloto de testes da Advance&#8230; Embora eu tenha sido (e continue sendo, respteitadas algumas premissas) um \u00e1rduo defensor da &#8220;Open Class&#8221;, admito que a FAI tomou a decis\u00e3o certa ao parar o Mundial&#8230; Por outro lado, acredito que o fator competi\u00e7\u00e3o contribuiu mais para as mortes do que o fator vela&#8230; N\u00e3o tenho a certeza de que restringir os Mundiais a EN-D reduzir\u00e1 o n\u00famero de fatalidades&#8230; Esperemos que sim&#8230; Esta semana, no entanto, foi um divisor de \u00e1guas. Primeiro, pelas fatalidades, e segundo pela morte de Xavier Murillo no Peru, que sempre foi a locomotiva do PWC&#8230; Com sua morte, a menos que algu\u00e9m com a mesma energia e compet\u00eancia assuma a PWCA, o futuro das velas de competi\u00e7\u00e3o \u00e9 uma inc\u00f3gnita&#8230; O que \u00e9 uma pena, pois acredito de verdade que as velas de duas linhas s\u00e3o um avan\u00e7o no que diz respeito \u00e0 seguran\u00e7a. O problema \u00e9 que a competi\u00e7\u00e3o \u00e9 pela pr\u00f3pria natureza uma inst\u00e2ncia onde a ambi\u00e7\u00e3o (que, dosada, \u00e9 positiva) \u00e9 levada a extremos que deixam de ser saud\u00e1veis&#8230; Alguns pilotos sabem dosar essa ambi\u00e7\u00e3o, ou com habilidade ex\u00edmia ou com prud\u00eancia&#8230; Mas mesmo nos casos em que se controla a sede de vit\u00f3ria podem haver os chamados &#8220;freak results&#8221;, quando o (quase) inexplic\u00e1vel ocorre &#8211; estar no lugar\u00a0errado na hora errada&#8230; Embora a maioria dos acidentes possam ser efetivamente explicados, tamb\u00e9m acredito em sorte e azar. Qualquer piloto que passou apertos sabe do que estou falando&#8230; Claro que fora das competi\u00e7\u00f5es tampouco estamos imunes. Na semana passada, passei um\u00a0aperto num rotor na serra do Maranh\u00e3o, e minhas pernas come\u00e7aram a tremer invountariamente&#8230;\u00a0\u00d3bvio que estava em uma situa\u00e7\u00e3o delicada. E me coloquei nessa situa\u00e7\u00e3o sem estar competindo&#8230; Mas as maiores merdas que fiz foram sem d\u00favida durante competi\u00e7\u00f5es&#8230; Lembro de um dia em Castej\u00f3n de Sos em que estava entrando uma tempestade no vale e tinha que fazer uma baliza contra vento para voltar no caudal para o gol. J\u00e1 chovia e tomei uma feia no Edge, que saiu com uma gravata que n\u00e3o conseguia\u00a0tirar&#8230; Voltei no caudal para o goal com a gravata\u00a0s\u00f3 para fechar a prova. Desnecess\u00e1rio dizer que j\u00e1 teria pousado\u00a0h\u00e1 s\u00e9culos se estivesse voando livre. V\u00e3o dizer que n\u00e3o, que independentemente da situa\u00e7\u00e3o o n\u00edvel de prud\u00eancia deve ser o mesmo&#8230; Isso, na pr\u00e1tica, acaba n\u00e3o funcionando na maioria dos casos&#8230; Eu desconfiava que alguma merda pudesse acontecer no Mundial de Piedrahita por conta do limite de 3000m imposto pela TMA Barajas (aeroporto de Madri). J\u00e1 havia relatos em blogs de pilotos fazendo full stall e de outros acelerando 100% para n\u00e3o romper a restri\u00e7\u00e3o e zerar a prova.\u00a0No primeiro dia,\u00a01 de cada 5 pilotos zerou a prova por romper os 3000m. As merdas ocorrerram em outras circunst\u00e2ncias. Mas n\u00e3o duvido\u00a0que desse merda pelo anterior motivo se a competi\u00e7\u00e3o tivesse seguido. No ano passado, peguei um dia de teto de 4500m em Piedrahita em que, juntamente com outros 50 parapentes, fui obrigado a fazer espirais em turbul\u00eancia para n\u00e3o romper o limite&#8230; Foi uma experi\u00eancia desagradabil\u00edssima, que\u00a0acabou sendo\u00a0um dos fatores que me influenciou a parar de competir. Os parapentes de duas linhas j\u00e1 n\u00e3o descem bem em ar calmo, imagina numa converg\u00eancia com termais de 7!&#8230; Creio que as competi\u00e7\u00f5es &#8220;Open Class&#8221; devem seguir no \u00e2mbito do PWC, com um crit\u00e9rio de sele\u00e7\u00e3o mais r\u00edgido. Mas isto n\u00e3o \u00e9 garantia de aus\u00eancia de fatalidades. E passar o Mundial para EN-D tampouco&#8230; Passei mais perrengues voando competi\u00e7\u00f5es de Omega 7 do que em 250 horas de R10 voando XC&#8230; Em Piedrahita, em 2007, tomei um front t\u00e3o grande no rotor que quando reabriu passei raspando a bunda nos pinheiros&#8230; Menor performance tamb\u00e9m pode siginificar maiores apertos, porque as transi\u00e7\u00f5es cr\u00edticas s\u00e3o mais dif\u00edceis de completar. E a\u00ed, meu nego, Vc ficou baixo num rotor&#8230; Fizeram uma vez um\u00a0teste com motoristas de taxi com e sem freio ABS&#8230; Os que tinham ABS se julgaram imunes e tiveram um \u00edndice maior de acidentes. Quero crer que as medidas da FAI reduzir\u00e3o os acidentes, at\u00e9 porque muitas vezes n\u00e3o levamos em conta quem tamb\u00e9m est\u00e1 envolvido nas competi\u00e7\u00f5es: as fam\u00edlias&#8230; Devemos algum grau de auto-conten\u00e7\u00e3o a essas pessoas&#8230; Mas n\u00e3o estou seguro de que os acidentes se reduzir\u00e3o&#8230; \u00c9 isso, galera, vamos voar seguro nesta temporada, pensando em nossas fam\u00edlias e em prolongar ao m\u00e1ximo nossos anos de vida e de v\u00f4os&#8230; Abra\u00e7o, Oly<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Car\u00edssimos&#8230; Conheci tanto o Eitel como o Tato&#8230; Batemos muitos pegas e tomamos muitas cervas ao lado da churrasqueira&#8230; Quando recebi a not\u00edcia estava numa reuni\u00e3o de trabalho e senti n\u00e1usea&#8230; O pior\u00a0\u00e9 que tive que seguir falando de temas de trabalho como se nada tivesse acontecido&#8230;. 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