Ol\u00e1 pessoal… Ap\u00f3s os acidentes durante o mundial , tanto o PWC quanto a FAI n\u00e3o aceitam mais velas competition nos seus eventos… Teremos todos de voar com velas homologadas nas competi\u00e7\u00f5es… E agora estamos numa nova era das velas homologadas EN D , sugiro muita cautela dos pilotos que querem adquirir uma que n\u00e3o se
\nprecipitem , pois os problemas de seguran\u00e7a que est\u00e3o aparecendo s\u00e3o muito s\u00e9rios … O problema principal \u00e9 que esta havendo uma corrida por performance dentro
\ndestas velas homologadas e infelizmente no meu ponto de vista a norma n\u00e3o estava preparada para estes tipos de velas e as maneiras achadas para se homologar elas , uma das coisas que est\u00e1 sendo discutido,\u00e9 o uso de algumas linhas a mais para poder simular os colapsos que n\u00e3o poderiam ser feitos com o projeto de linhas original …
\nO que esta acontecendo \u00e9 que as velas que vo\u00e1vamos anteriormente , com algumas modifica\u00e7\u00f5es estas passando como En D … E infelizmente as rea\u00e7\u00f5es destas velas s\u00e3o de certa maneira imprevis\u00edveis, podendo ser d\u00f3ceis at\u00e9 que em alguma turbul\u00eancia mudam de rea\u00e7\u00e3o radicalmente … D\u00eaem uma olhada na carta do SHV aos fabricantes, associa\u00e7\u00f5es e certificadores… E mais abaixo um mail meu sobre seguran\u00e7a e pilotagem nas velas de competi\u00e7\u00e3o… Traduzindo a carta .. Google… Com uma ajudinha minha … desculpem os erros…<\/p>\n
O SHV est\u00e1 profundamente preocupado com a evolu\u00e7\u00e3o dos testes nas velas de alta performance En D sendo realizado no limite da norma. Alguns construtores se preocupam mais em fazer os parapentes passarem no limite dos testes em vez de se preocupar com o comportamento real de seguran\u00e7a da vela . Principalmente com o uso de linhas extras para realizar manobras ( folding lines ) que n\u00e3o seriam poss\u00edveis com a atual distribui\u00e7\u00e3o das linhas. Estas linhas a mais s\u00e3o certamente uma grande ajuda para os fabricantes , mas est\u00e3o entre as ferramentas mais importantes dessa evolu\u00e7\u00e3o negativa. Sabemos que este problema n\u00e3o \u00e9 realmente novo, mas tem aumentado dramaticamente desde CIVL e PWC terem decidido para Serialclass. Agora as primeiras velas PT \/ LTF D est\u00e3o sendo homologadas no limite e para alguns pilotos de competi\u00e7\u00e3o podem at\u00e9 serem boas , o grande problema \u00e9 que que estas velas Com o r\u00f3tulo PT \/ LTF D, elas v\u00e3o parecer atraente\u00a0para um grupo maior de pilotos por\u00e9m a realidade delas \u00e9 outra. Temos medo de pensar sobre o come\u00e7o da pr\u00f3xima temporada t\u00e9rmica na Primavera …<\/p>\n
O incidente da \u00faltima sexta-feira finalmente foi o \u00faltimo choque para n\u00f3s: Alain Zoller da Air turquesa teve um acidente grave enquanto testava uma\u00a0vela de alta performance da nova gera\u00e7\u00e3o,EN D … e ficou seriamente ferido. Depois de ter feito 4-5 assim\u00e9tricas ,o a vela mostrou uma rea\u00e7\u00e3o muito diferente durante o collapso seguinte. Alain teve um twist seguido de uma violenta auto rota\u00e7\u00e3o e cascata , devido a isto Alain n\u00e3o conseguiu acionar seu reserva principal, e o segundo reserva
\nabriu tarde demais, quando Alain estava batendo a superf\u00edcie da \u00e1gua.\u00a0 Todos sabem que estas velas de alto desempenho, por vezes, podem suportar assimetricas grandes surpreendentemente bem, e no momento seguinte v\u00e3o reagir completamente diferente de maneira perigosa. No pior dos casos isso poder\u00e1 n\u00e3o acontecer durante os voos de teste, mas sim com um piloto “normal” no dia a dia . A norma em si n\u00e3o protege o piloto de tal caso. Mas um acordo entre as casas de teste e PMA poderia ajudar muito para limitar a norma (Contando o pior dos casos na vela por exemplo ? ) N\u00e3o permitindo linhas a mais pata homologacao , partes r\u00edgidas, velocidade, etc.) N\u00e3o queremos culpar um tipo espec\u00edfico de constru\u00e7\u00e3o SVH – Federa\u00e7\u00e3o Sui\u00e7a de Voo Livre<\/p>\n
E o meu mail ….<\/p>\n
Ol\u00e1 Pessoal!<\/p>\n
Com a proximidade do Campeonato Brasileiro em Tangar\u00e1 gostaria de chamar a aten\u00e7\u00e3o para a nossa seguran\u00e7a neste evento.
\nDurante o campeonato mundial na Espanha tivemos duas mortes, acho que quase todos sabem disto. Uma delas acompanhei o piloto bem pr\u00f3ximo at\u00e9 ele bater
\nna montanha. Muito foi discutido ap\u00f3s e durante a competi\u00e7\u00e3o , e a principal decis\u00e3o tomada pela FAI naquele evento, foi a interrup\u00e7\u00e3o do mundial ,assim como
\ntodos eventos FAI 1 ( Mundial , Pan Americanos , Europeus, Asi\u00e1ticos) ou seja qualquer evento continental deveria ser somente com velas serial (Max EN D) . O que foi seguido , por vota\u00e7\u00e3o dos pilotos do PWC algum tempo depois, ent\u00e3o na superfinal do M\u00e9xico em Janeiro , assim como o PWC no Brasil ano que vem s\u00f3 ser\u00e3o permitidas velas com no m\u00e1ximo homologa\u00e7\u00e3o EN D. Esta decis\u00e3o n\u00e3o impede que nos campeonatos nacionais se voe com velas competition , o que \u00e9 o caso do Brasil.
\nExiste fundamento para esta decis\u00e3o da FAI, e o principal motivo \u00e9 a diferen\u00e7a na pilotagem destas novas velas. Durante a reuni\u00e3o de seguran\u00e7a na Espanha , falei que o grande motivo de acidentes no mundial, e continuo acreditando nisto assim como muitos pilotos, \u00e9 a atitude do piloto em v\u00f4o. Sobre isto recomendo muito o piloto n\u00e3o exagerar no acelerador , apesar da sensa\u00e7\u00e3o de estabilidade, se ganha muito mais mantendo uma m\u00e9dia alta e tomando decis\u00f5es r\u00e1pidas… Se estiver baixo , adote uma pilotagem de seguran\u00e7a cuidando sempre do pouso, tenha sempre a altura que est\u00e1 na cabe\u00e7a e ficando pronto para lan\u00e7ar o reserva em caso de pane…Pegue leve em v\u00f4o, n\u00e3o force demais seus limites e do equipamento , n\u00e3o \u00e9 isto que vai fazer voc\u00ea ter um bom resultado. Tenha seu reserva assim com TODOS seus equipamentos checados ( radio,capacete, fivelas etc..)… Acima de tudo lembrem-se, que apesar desta ser uma competi\u00e7\u00e3o nacional , muitas outras vir\u00e3o , que o mais importante \u00e9 se divertirem e voltar para casa sem nenhum machucado, com boas fotos dos amigos e momentos especiais na mem\u00f3ria, e com muitas gargalhadas das conversas no bar depois do v\u00f4o!! Tenho toda a experi\u00eancia para dizer que nenhum resultado vale a pena o risco, e confesso a voc\u00eas que nenhuma coloca\u00e7\u00e3o \u00e9 importante …depois at\u00e9 voc\u00ea
\nmesmo n\u00e3o lembrar\u00e1…. Al\u00e9m da atitude do piloto em v\u00f4o , acho que algo muito importante n\u00e3o pode ser deixado de lado. Estamos com uma nova gera\u00e7\u00e3o e velas no mercado que s\u00e3o diferentes de pilotar, e que muitos de n\u00f3s ainda n\u00e3o se deu conta… O problema \u00e9 que com estas novas velas, a percep\u00e7\u00e3o do momento do colapso
\nficou pouco n\u00edtida devido \u00e0 estabilidade delas. Por\u00e9m o colapso vai acontecer, e quando acontece o piloto n\u00e3o est\u00e1 preparado, perdemos alguns d\u00e9cimos de segundo preciosos onde sent\u00edamos a proximidade da desinflada e d\u00e1vamos um forte comando para minimiza las. Acontece ent\u00e3o que o colapso vem mais energ\u00e9tico.
\nInfelizmente o problema n\u00e3o acaba a\u00ed, se fosse s\u00f3 isto seria tranq\u00fcilo, o problema \u00e9 que algumas velas tem apresentado dificuldade em voltar a voar ou outras param simplesmente de voar … , e nestes longos segundos , devido a alguns fotores construtivos de cada vela, a chance de gravata \u00e9 muito grande… Complicando mais ainda a nossa vida. Sem entrar demais em detalhes de pilotagem , o principal a fazer e tentar deixar a vela com as pontas na posi\u00e7\u00e3o normal delas , nem a frente nem atr\u00e1s do centro da vela , a\u00ed basta esperar voltar a voar, se tudo der certo sem gravata alguma …. Em Tangar\u00e1 teremos um briefing de seguran\u00e7a obrigat\u00f3rio onde cada f\u00e1brica
\nter\u00e1 tempo para falar das peculiaridades da pilotagem de cada uma vela. Sobre as provas , a comiss\u00e3o junto com a organiza\u00e7\u00e3o tem como a fazer provas onde n\u00e3o precisamos acelerar muito baixo , assim como com o resgate mais f\u00e1cil , sobre estradas , tentando minimizar o risco .<\/p>\n
Bons pousos<\/p>\n
Frank Brown <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ol\u00e1 pessoal… Ap\u00f3s os acidentes durante o mundial , tanto o PWC quanto a FAI n\u00e3o aceitam mais velas competition nos seus eventos… Teremos todos de voar com velas homologadas nas competi\u00e7\u00f5es… E agora estamos numa nova era das velas homologadas EN D , sugiro muita cautela dos pilotos que querem adquirir uma que n\u00e3o […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13540,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-13539","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-parapente"],"yoast_head":"\n
\nSol team pilot
\nwww.solsports.com.br<\/a>
\nHipoxia Adventure sports
\nwww.hipoxia.com.br<\/a>
\n+55(27)81116676<\/p>\n