{"id":16848,"date":"2012-09-17T16:54:41","date_gmt":"2012-09-17T19:54:41","guid":{"rendered":"https:\/\/airboysteam.com\/?p=16848"},"modified":"2012-09-17T17:26:10","modified_gmt":"2012-09-17T20:26:10","slug":"colisao-e-2-reservas-acionados-by-sergio-rocha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airboysteam.com\/?p=16848","title":{"rendered":"Colis\u00e3o e 2 reservas acionados by S\u00e9rgio Rocha"},"content":{"rendered":"
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Na 2a feira, segundo dia de prova, a t\u00e9rmica de servi\u00e7o na cara da rampa estava especialmente turbulenta, um bom grupo de pilotos decolou e colocamos para cima nela, a certa altura est\u00e1vamos em uma boa quantidade de pilotos espacialmente espalhados, a t\u00e9rmica era grande e a turbul\u00eancia forte ningu\u00e9m queria ficar muito pr\u00f3ximo um do outro, um amigo piloto do Paran\u00e1 abriu demais a curva escorregou da t\u00e9rmica a uns 100 m a minha frente, a descendente que pegou foi forte, n\u00e3o tenho filmagem, mas me recordo de um front com o meio da vela retrocedendo batendo as pontas na frente e ele estolando e pendulando, estava chacoalhado e dava impress\u00e3o que os p\u00eandulos eram aumentados pelo comandos alternados mas a vela mantinha-se em perdida como dizem os espanh\u00f3is!\u00a0Hei, quem j\u00e1 fez full com o bra\u00e7o abaixo do assento sabe que balan\u00e7a mesmo e que \u00e9 dif\u00edcil manter esse comando, at\u00e9 que o piloto em quest\u00e3o tomou a decis\u00e3o pelo reserva, assisti tudo de camarote e depois que vi o reserva dele aberto e baixando normalmente voltei aten\u00e7\u00e3o para o meu voo novamente e depois soube que felizmente os preju\u00edzos foram m\u00ednimos.\u00a0Assim come\u00e7ou a prova desse dia, o start ainda estava longe e o dia seria longo e especial para mim…\u00a0A prova tinha 86km e a condi\u00e7\u00e3o n\u00e3o era t\u00e3o boa quanto no dia anterior em que fizemos uma prova menor, a prova havia sido solta um pouco mais cedo e a condi\u00e7\u00e3o estava mais falhada, nada grave cordilheira e flat funcionavam mas todos estavam mais agressivos que no dia anterior que foi o dia de abertura.\u00a0O teto estava alto mas adotei 2900m como altura para deixar a t\u00e9rmica e tirava com 80% do acelerador e fiquei para tr\u00e1s logo no in\u00edcio tinha piloto bem mais agressivo tirando bem mais baixo e com 100% nas transi\u00e7\u00f5es, sangue no zoio mesmo!!!\u00a0O evento prometia e realmente foi especial em termos de condi\u00e7\u00e3o de voo!! N\u00e3o s\u00f3 isso, agrade\u00e7o aos amigos de Arax\u00e1, estava muito bom!!\u00a0Mesmo atrasado a prova toda acontecendo no meu visual!\u00a0A cerca de 13km do goal com vento de trav\u00e9s pela direita encontrei a t\u00e9rmica que deveria ser a \u00faltima, birutada por dois urubus subindo em faca, cheguei sozinho nela e subi r\u00e1pido, um grupo subia mais lento em uma t\u00e9rmica na linha dessa s\u00f3 que a minha esquerda, o cpilot avisou que j\u00e1 tinha altura para partir para o goal, eu dei mais tr\u00eas voltas porque achei aquele apito precoce pela an\u00e1lise visual e ent\u00e3o parti, naquele instante tive a impress\u00e3o que a altura do waypoint poderia estar errada e eu n\u00e3o chegaria e lembrei-me que havia mudado a polar no cpilot o que poderia gerar erro tamb\u00e9m…\u00a0No entanto fui, era uma tirada de trav\u00e9s ent\u00e3o a 300m horizontais do end off speed eu estava baixo e a chegada no goal 2km para dentro estava comprometida no meu visual, mesmo o cpilot dizendo que dava e sobraria 200m, da\u00ed tive certeza ou a minha polar tava errada ou a altura do waypoint estava, pois eu tinha cerca de 200m de altura nesse ponto e faltava pouco mais de 2km, tirei o p\u00e9 do full speed e encontrei a t\u00e9rmica pipocando mas sem desprender-se ainda, eu n\u00e3o precisava ganhar muito, mapeei a \u00e1rea sozinho em 3 voltas subindo pouco e ent\u00e3o o outro pelot\u00e3o come\u00e7ou a chegar, decidi dar mais umas duas voltas naquele pipoco e tirar, estava girando a direita e j\u00e1 havia mapeado as bordas descendentes no cpilot.\u00a0Nesse instante pr\u00f3ximo a borda que eu havia mapeado enquanto eu dava um giro aberto um piloto vem pela direita me espalhando na curva, e gritando para me avisar que estava ali, preguejei pensando que ele deveria estar atr\u00e1s ou na frente, mas n\u00e3o me espalhando pelo lado de dentro da curva, interrompo minha curva nesse momento, pendulo ao fazer isso, ele mant\u00e9m a trajet\u00f3ria em linha reta para nossa frente e ficamos bem pr\u00f3ximos, n\u00e3o abri para a esquerda, segui reto com ele pois queria voltar para o meu giro a direita, segurei um pouco para ele passar a frente e eu cortar por tr\u00e1s pois eu sabia que cair\u00edamos do pipoco logo adiante eu j\u00e1 havia passado por l\u00e1 a pouco…\u00a0J\u00e1 no instante que interrompi minha curva a direita e segui reto com o piloto eu tinha visto ao longe vindo pela esquerda outro piloto, cerca de uns 100m horizontais como se tivesse vindo do end, estava em uma trajet\u00f3ria que cruzaria a nossa se fosse mantida, pensei comigo, “esse foi mais esperto, foi l\u00e1 bateu o end e voltou aqui para garantir e chegar mais folgado, ainda mais conosco aqui marcando, n\u00e3o vou dar duas voltas n\u00e3o, vou terminar essa e vazo daqui…” enquanto isso o piloto da direita segue retilineamente me impedindo de girar cerca de 3m na frente e \u00e0 minha direita e ent\u00e3o come\u00e7a a afundar, pensei c\u00e1 comigo, “viu eu sabia que a\u00ed ia descer, n\u00e3o leu meu pensamento” enquanto isso na esquerda o piloto mantinha sua trajet\u00f3ria de colis\u00e3o, mas ele vinha de longe, raciocinei “ele tem que ter nos visto” e sigo com o plano de cortar por dentro vigiando o espa\u00e7o que vai se abrir \u00e0 minha direita e seguidamente olho estranhando a trajet\u00f3ria do piloto da esquerda mas acreditando que ele est\u00e1 consciente do que est\u00e1 fazendo!\u00a0Mantive essa cren\u00e7a at\u00e9 o \u00faltimo instante, at\u00e9 o choque ser inevit\u00e1vel, e s\u00f3 no \u00faltimo mesmo o piloto da esquerda d\u00e1 comando forte para a esquerda dele (a esquerda dele era toda livre) e eu a essa altura n\u00e3o posso desviar para a direita pois o espa\u00e7o estava ocupado pelo outro parapente e para esquerda o choque seria frontal, ent\u00e3o s\u00f3 seguro um pouco a vela, por muito pouco n\u00e3o foi um choque triplo…\u00a0Com o comando e o p\u00eandulo do piloto vejo o fundo da selete dele atingir minhas linhas a uns 2 m acima da minha cabe\u00e7a nesse instante s\u00f3 o que pude fazer foi esperar uma configura\u00e7\u00e3o que eu conhecesse, pois tinha algu\u00e9m no meio das minhas linhas e minha selete pulava…\u00a0Conversei com quem viu o acidente de cima e concordamos nessa descri\u00e7\u00e3o.\u00a0A partir da\u00ed fica tudo r\u00e1pido demais, sinto o tranco nas minhas linhas e n\u00e3o vejo mais nada fiquei sabendo depois que ele aciona o reserva r\u00e1pido, enquanto isso eu estava absorvendo o impacto nas minhas linhas e selete, no instante seguinte minha selete capota de ponta cabe\u00e7a e se alinha novamente justo antes de eu sentir o al\u00edvio nas linhas julguei ent\u00e3o que tivemos alguns instantes conectados e naquele instante nos desconect\u00e1vamos, ent\u00e3o pensei “opa nos soltamos!!” fiquei feliz por um instante e procurei a vela pensando em recuperar o voo, na minha cabe\u00e7a ainda tinha altura para isso e como fiz um tempo de acro pensei em resetar a vela e voltar ao jogo, reserva s\u00f3 como \u00faltimo recurso!\u00a0Achei a vela, meia vela aberta e o lado esquerdo panejando, penso em interromper a centr\u00edfuga que come\u00e7ava a se configurar, pois n\u00e3o havia twist, os dois comandos em m\u00e3os mas s\u00f3 a\u00ed que finalmente entendi a meia vela direita aberta e eu n\u00e3o estar em twist!!! \u00a0O batoque esquerdo sem peso nenhum na minha m\u00e3o estava solto! Todas as linhas da esquerda se partiram, eu j\u00e1 iniciava a segunda volta centrifugada s\u00f3 seguro por menos que meio set de linhas, ent\u00e3o procuro um espa\u00e7o vazio com os olhos enquanto a m\u00e3o direita encontra a al\u00e7a do reserva, obrigado fabricantes de selete a al\u00e7a \u00e9 perfeitamente colocada, se eu tivesse que tatear onde fica a al\u00e7a essa hist\u00f3ria aqui seria outra!!!\u00a0O reserva sai amanteigado, o sistema de fechamento dele \u00e9 de ziper e desde que eu o vi sete voos antes eu desconfiava, mas funcionou muito bem esse sistema usado na drifter da niviuk que \u00e9 a minha selete. O reserva abriu r\u00e1pido, um airwave at\u00e9 130kg e eu estava voando com 101kg, pensei que cairia devagar, mas a taxa me assustou um pouco, \u00e9 meu terceiro lan\u00e7amento de reserva e na hora pensei “u\u00e9 com reserva menor das outras vezes eu descia mais devagar!!” nesse momento lembrei do v\u00eddeo do reserva do meu amigo Daniel e pensei, “minha go pro est\u00e1 aqui atr\u00e1s na selete”, teria sido um v\u00eddeo interessante. Meu capacete se prendeu entre as al\u00e7as do bridle enquanto o reserva atuava, isso me deixava quase pendurado pela cabe\u00e7a e a selete nos ombros, lembrei de uma descri\u00e7\u00e3o desse momento feita pelo Olympio!!\u00a0Pessoal, capacete n\u00e3o pode ter penduricalho de go pro do lado ou algo de vizeira mais proeminente, na hora de sacar do abra\u00e7o do bridle o neg\u00f3cio fica feio! Obrigado liga e abvl, meu capacete anterior tinha penduricalho de go pro dos lado e em cima e esse meu novo homologado n\u00e3o…\u00a0Livrei o capacete do abra\u00e7o do bridle fazendo um baita esfor\u00e7o com o pesco\u00e7o e puxando o tirante como apoio, minha vela penejava na frente. Minha cervical e a musculatura das costas ainda doem mesmo uma semana ap\u00f3s, ou seja hoje!\u00a0Livre, olhei para ver a altura que me encontrava e tentei recolher o parapente mas j\u00e1 estava baixo e caindo r\u00e1pido ent\u00e3o desisti de recolher ele n\u00e3o estava brigando com meu reserva, livrei os p\u00e9 da carenagem e vislumbrei a regi\u00e3o que cairia.\u00a0Haviam fios de luz correndo entre dois postes ao longo da deriva do vento que eu seguia e uma \u00e1rvore de uns 4m de altura distante cerca de 3 m do fio e eu por sobre o fio derivando ao longo dele. Engra\u00e7ado como funciona nossa cabe\u00e7a nesses momentos, tive tempo de lembrar do grito do Daniel no v\u00eddeo “n\u00e3o, na \u00e1gua n\u00e3o!” e pensei “n\u00e3o Deus, no fio e na \u00e1rvore n\u00e3o, por favor”…\u00a0Pensei que teria que empurrar os fios com os p\u00e9s mas n\u00e3o foi preciso, passei “longe”, ao alcance do meu bra\u00e7o esticado, felizmente vela e reserva caem para o lado oposto ao fio… Na aterragem rolei para tr\u00e1s, estava com a boca entreaberta, isso foi um erro e mordi a lateral da lingua no chicote do pesco\u00e7o no final do rolamento, toquei o solo forte com os p\u00e9s mas o giro para tr\u00e1s foi feito corretamente, desta vez n\u00e3o projetei os bra\u00e7os para tr\u00e1s como anos antes em Tangar\u00e1, l\u00e1 esse erro me rendeu o punho esquerdo quebrado e muito tempo sem voar…\u00a0Me lembro de ap\u00f3s o rolamento ter ficado feliz por n\u00e3o ter ouvido aquele barulho das v\u00e9rtebras da coluna se comprimindo, numa sucess\u00e3o de estalos para se acomodar, quando o impacto as comprime d\u00e1 para ouvir e j\u00e1 tive o desprazer de ouvir isso…\u00a0Mas n\u00e3o dessa vez, meu eixo principal estava intacto, me apressei em levantar por conta disso, a boca estava seca, mas me lembrava de estar seca desde antes da tirada final e que eu n\u00e3o havia bebido \u00e1gua para n\u00e3o deixar os comandos com full speed e t\u00e3o perto do goal, ent\u00e3o bebi \u00e1gua sem dor na consci\u00eancia por alguma hemorragia, nada doia muito, exceto a cervical, a sensibilidade nas extremidades estava ok.\u00a0Terminado o auto exame olhei o fio praticamente acima da minha cabe\u00e7a, a \u00e1rvore formando uma esquina com o fio onde eu estava e a vela ca\u00edda na dire\u00e7\u00e3o oposta do fio, agradeci ao meu anjo da guarda e pensei, “bem na encruzilhada, heim!! Corri os olhos pelo campo procurando o outro piloto para ver se estava ok, fui at\u00e9 o velame, e meio que repolhei para os outros pilotos no c\u00e9u verem um movimento e n\u00e3o se preocuparem… Confesso que voei com o r\u00e1dio desligado para me concentrar mais, liguei o r\u00e1dio na frequ\u00eancia de emerg\u00eancia e avisei que estava tudo bem e perguntei sobre o outro piloto.\u00a0Ainda meio leso, notei que mesmo repolhando, a vela ainda estava aberta, ent\u00e3o pensei, “u\u00e9, minha vela partiu no meio”, mas era muito pano para uma \u00fanica vela, s\u00f3 ent\u00e3o notei que eram as duas velas que eu havia trazido para baixo, mesmo modelo de mesma cor inclusive, as minhas linhas cortaram completamente as da outra vela…\u00a0O amigo H\u00e9rcules vinha pousando para me ajudar, depois o Rafael e o \u00c9rico, agrade\u00e7o a todos, ent\u00e3o com eles no ch\u00e3o uma t\u00e9rmica desprendeu por perto e inflou meu reserva, s\u00f3 a\u00ed notei uns 2m acima do bridle um bolo de linhas de algum paraca fazendo uma maria chiquinha nas linhas do meu reserva mantendo elas juntas, ou seja ele n\u00e3o abriu todo!!!\u00a0As linhas la\u00e7adas nesse ponto o impediram de completar a abertura, se essa la\u00e7ada fosse um pouco para cima n\u00e3o sei se ele abriria…\u00a0Mostrei a la\u00e7ada para o Rafa e falei com o meu anjo novamente, “obrigado, t\u00f4 entendendo!! Tudo sobre controle n\u00e9, mas n\u00e3o sobre o meu controle, olha isso aqui!!!!”.\u00a0Marcelo Almeida e a equipe de resgate chegaram r\u00e1pido e me examinaram, a ficha de tudo finalmente come\u00e7ava a cair, me sentia mal mas estava fisicamente bem, e preocupado com o outro piloto que n\u00e3o respondia no r\u00e1dio e havia ca\u00eddo no meio do cafezal, me examinaram e s\u00f3 da\u00ed o resgate foi buscar o outro piloto.\u00a0Comecei a dobrar as velas e verificar o estrago, fiquei triste e praguejei pois no outro dia n\u00e3o teria voo para mim, mas a ficha caiu r\u00e1pido, “ora essa, depois do que aconteceu hoje n\u00e3o tenho problemas, e se tenho todos eles s\u00e3o bem pequenos, tudo podia ter dado muito errado aqui mas deu tudo certo e t\u00f4 vivo e ileso e vou precisar no m\u00e1ximo de um relaxante muscular, valeu meu brother, agora entendi! …\u00a0O outro amigo piloto estava bem, felizmente!\u00a0Somos todos amigos dos campeonatos em MG e os preju\u00edzos foram pequenos perto do que poderia ter ocorrido mas as li\u00e7\u00f5es gigantes!\u00a0Agora mais tarde posso analisar com mais cuidado e \u00e9 interessante deixar um alerta!\u00a0Colis\u00f5es no ar no nosso esporte se d\u00e3o porque por instantes desviamos a aten\u00e7\u00e3o para o equipamento eletr\u00f4nico e n\u00e3o vigiamos as trajet\u00f3rias dos outros e por instantes “voamos por instrumentos”, em t\u00e9rmicas pipocando baixo esse \u00e9 um procedimento cada vez mais comum, vigiar os eletr\u00f4nicos, equipamentos com bolinha, tracking colorido, com uma seta apontando a melhor regi\u00e3o de subida, todos os tipos est\u00e3o largamente difundidos entre competidores e voadores de final de semana pois hoje s\u00e3o bem mais acess\u00edveis que a 2 ou 3 anos atr\u00e1s!!\u00a0Colis\u00f5es como essa que at\u00e9 ent\u00e3o eram bem raras s\u00e3o pass\u00edveis de ocorrerem com mais frequ\u00eancia e deu para notar pela minha hist\u00f3ria “a quantidade de sorte” que tem que ter para o final ser feliz!!…\u00a0Sei da atra\u00e7\u00e3o que temos por eletr\u00f4nicos, voo com o cpilot desde o lan\u00e7amento deste e antes dele voava com o compeo do primeiro lote que chegou ao Brasil e sempre os usei para leitura de muitos campos e mapeamento de t\u00e9rmicas principalmente as fracas para melhor centrar.\u00a0Em uma conta de 2o grau d\u00e1 para estimar que voc\u00ea perde 1 segundo para olhar a altura, dist\u00e2ncia do raio e melhor ponto da t\u00e9rmica e somando a isso um bom tempo de rea\u00e7\u00e3o de 0,2 segundos, ent\u00e3o s\u00e3o utilizados cerca 1,2 segundos para voc\u00ea, com o seu parapente na melhor taxa de queda voando a cerca de 35km\/h, percorrer 12m horizontais mantendo a trajet\u00f3ria enquanto olha e interpreta os seus instrumentos.\u00a0A esses 12 m temos que somar o espa\u00e7o necess\u00e1rio para girar uma vela de 7m de comprimento por exemplo, ou seja toda essa hist\u00f3ria s\u00f3 para dizer que se um parapente est\u00e1 em rota de colis\u00e3o com outro com o piloto dando uma espiada nos eletr\u00f4nicos ent\u00e3o 20 a 25 m de dist\u00e2ncia j\u00e1 \u00e9 limite pr\u00e9-colis\u00e3o!!!!…\u00a0E todo mundo sabe o quanto voamos colados e terceirizamos nossa seguran\u00e7a acreditando que todo mundo t\u00e1 cuidando de todo mundo, s\u00f3 quero alertar que nossas dist\u00e2ncias relativas tem que ser maiores pois hoje todo mundo tem um integrado no porta instrumentos, as vezes at\u00e9 dois integrados, um luxo ter um backup desses mas imagine o tempo para olhar e processar tanta informa\u00e7\u00e3o…\u00a0Bom todos inteiros e felizes, desculpem o longo texto, mas quem chegou ao final p\u00f4de tirar boas li\u00e7\u00f5es…\u00a0Abrass e at\u00e9 o pr\u00f3ximo evento!\u00a0S\u00e9rgio Rocha (meus amigos t\u00e3o pensando em mudar de S\u00e9rgio Batoque para S\u00e9rgio Cerol…)<\/p>\n
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