{"id":18034,"date":"2012-11-30T18:26:56","date_gmt":"2012-11-30T20:26:56","guid":{"rendered":"https:\/\/airboysteam.com\/?p=18034"},"modified":"2012-12-01T23:27:18","modified_gmt":"2012-12-02T01:27:18","slug":"competicao-x-reserva-by-milton-goncalves-airboysteam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airboysteam.com\/?p=18034","title":{"rendered":"Competi\u00e7\u00e3o x Reserva by Milton Gon\u00e7alves"},"content":{"rendered":"<p>Antes de mais nada, quem se disp\u00f5es a competir, deve saber utilizar todos os equipamentos de que seu conjunto disp\u00f5e. Isto pressup\u00f5e a utiliza\u00e7\u00e3o de manobras de descida, orelha, diferentes tipos de decolagem, diferentes tipos de condi\u00e7\u00e3o, e tamb\u00e9m do reserva&#8230;\u00a0A redobragem e pr\u00e9-check do mesmo, deve ser executado com anteced\u00eancia e sempre que poss\u00edvel antes da prova&#8230; No m\u00ednimo aquela &#8220;olhadinha&#8221; de que est\u00e1 tudo em seu lugar&#8230; H\u00e1 bem pouco tempo, vi pilotos perderem uma boa largada por que o pacote est\u00e1 saindo\u2026 ou saiu\u2026. Logo na decolagem e at\u00e9 aqueles que s\u00f3 descobriram ele j\u00e1 aberto em voo&#8230;\u00a0A pr\u00e1tica da escola antiga, me faz treinar sempre\u00a0 o &#8220;soltar a m\u00e3o e buscar a al\u00e7a&#8221;, de prefer\u00eancia quando est\u00e1 tudo bem&#8230; Este exerc\u00edcio, com o simples objetivo de automatizar o lugar onde devo procur\u00e1-lo&#8230; Sempre que trocamos de equipamento, podemos e devemos pratica-lo&#8230;\u00a0Com o avan\u00e7o das tecnologias, muitos pilotos t\u00eam procurado novas op\u00e7\u00f5es e todos estamos analisando as vari\u00e1veis que cada nova op\u00e7\u00e3o apresenta&#8230; Pr\u00f3s e contras ainda tem deixado muitos pilotos na d\u00favida do que utilizar, mas vale a pena relembrarmos algumas delas.<\/p>\n<p>&#8211; tamanho: relativo a carga alar e taxa de queda<\/p>\n<p>&#8211; a velocidade de abertura : para aqueles que precisam abrir a baixa altura<\/p>\n<p>&#8211; a dirigibilidade: para aqueles que precisar\u00e3o sair de onde o lan\u00e7aram<\/p>\n<p>Tive a necessidade de utiliza-lo por 3 vezes, todas a uma altura relativamente pequena, e em todas fui agraciado pelo fator sorte. Nenhum arranh\u00e3o em todas as 3. Mas um bom &#8220;presta aten\u00e7\u00e3o&#8221; em cada uma delas&#8230;.\u00a0A primeira li\u00e7\u00e3o \u00e9 a de que a decis\u00e3o \u00e9 fundamental, e o preparo, o treino citado, e alguns SIVs s\u00e3o fundamentais&#8230;\u00a0A segunda: Pouca altura e acelerador, (mesmo com pilotagem ativa), n\u00e3o combinam. Se for em condi\u00e7\u00e3o forte ent\u00e3o, voc\u00ea pode at\u00e9 ser muito sortudo, mas a chance de N\u00c3O utilizar, \u00e9 m\u00ednima&#8230;\u00a0Sem contar que o ganho em pontos comprovar\u00e1 que n\u00e3o valeu a pena o risco&#8230;\u00a0A terceira: Equipamento s\u00f3 est\u00e1 homologado se utilizado dentro dos par\u00e2metros de homologa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Na segunda vez que utilizei a ferramenta, ao recolh\u00ea-lo, depois de agradecer in\u00fameras vezes a Deus, percebi que o mosquete que ligava o bridlle ao reserva estava desenroscado e aberto. Eu o havia checado, sabia que n\u00e3o estava &#8220;bem&#8221; apertado e fiz &#8220;vista grossa pro fato, ao inv\u00e9s de t\u00ea-lo substitu\u00eddo&#8230; Por muito pouco ganhei apenas um amuleto para me relembrar disto e n\u00e3o virei estat\u00edstica&#8230;\u00a0A quarta: Carregar uma fraldinha extra&#8230; Em Arax\u00e1, este ano no Brasileiro, utilizei a ferramenta novamente, pois fui burro o suficiente pra esquecer da regra 2 e contando com a sorte foi tudo bem&#8230;\u00a0Como era \u00a02 dia da competi\u00e7\u00e3o e ainda restavam 5 dias, restabeleci-me do susto, rezei a regra 2, 100 vezes e utiizei a fraldinha e al\u00e7a reserva que levara&#8230; Se n\u00e3o a tivesse, provavelmente teria perdido a chance de aprendizado que foi participar da melhor etapa de campeonato de voo da minha vida at\u00e9 hoje&#8230; Obrigado ao Papai-do-C\u00e9u que me aparou novamente, \u00e0 f\u00e1brica que pensou na fraldinha e al\u00e7a reserva,\u00a0 e aos amigos que me apoiaram, me ajudaram a dobrar e incentivaram a continuar naquilo que s\u00f3 quem compete sabe o quanto vale&#8230;\u00a0Espero que este testemuho sirva pra aqueles que de alguma forma desfrutam do presente de poder voar e pensam em competir em algum momento da sua vida&#8230;\u00a0Voar \u00e9 muito bom, mas deve ser feito dentro de todos os limites, sejam eles, os do equipamento, os da condi\u00e7\u00e3o, ou os seus&#8230; Bons v\u00f4os e seguros pousos a todos.<\/p>\n<p><strong>Como me esquec\u00ed da Segunda Regra&#8230;<\/strong><\/p>\n<p>O Brasileiro de Arax\u00e1 este ano, foi de longe a etapa mais disputadas que eu e muitos outros pilotos j\u00e1 disputaram&#8230;\u00a0Provas em condi\u00e7\u00f5es fortes com 100% de acelera\u00e7\u00e3o n\u00e3o garantiram nenhuma chegada no primeiro pelot\u00e3o&#8230;\u00a0Especificamente na 2a prova, eu havia conseguido me manter no 1 pelot\u00e3o muito tempo nos primeiros 2 quartos da prova, o que garantem uma boa pontua\u00e7\u00e3o de lideran\u00e7a, se vc conseguir chegar bem no goal, logicamente&#8230;\u00a0A Partir do ultimo pil\u00e3o, eu e o Richard aproveitamos uma bobeira do 1 pelot\u00e3o e conseguimos bater o pen\u00faltimo pil\u00e3o desgarrando do grupo e aproveitando um novo ciclo que parecia tomar todo o resto da prova, que j\u00e1 estava no visual&#8230;\u00a0Richard, escolheu uma rota mais aberta e eu aproveitei indo diretamente pro goal. Como andamos 90% do tempo com 100% de acelera\u00e7\u00e3o, cada desacelerada que se dava, era n\u00edtido a aproxima\u00e7\u00e3o do grupo&#8230;\u00a0Como as velas estavam muito iguais, a maior dist\u00e2ncia que se conseguia, era muito pequena, e a necessidade de acelerar 100% era eminente para manter o ritmos imposto por todos&#8230;\u00a0Quem tem um piloto a frente pode modificar sua linha e tentar ganhar em altura, ja que a acelera\u00e7\u00e3o estava muito parecida&#8230;\u00a0Ficamos um grupo muito baixo, com o Felipe liderando uns 300m a minha frente juntamente com Frank um pouco mais aberto e embolados, eu, Gustavinho, Richard, Kotoco, Alfio, Bafinho, Tony, Brett, mais\u00a0 uns 10 pilotos&#8230;\u00a0As velas iguais tb fazem facilmente voc\u00ea confundir quem est\u00e1 com voc\u00ea&#8230;\u00a0Quando come\u00e7amos a sair do buraco condi\u00e7\u00e3o forte iniciando, um giro mais centralizado pode te dar 100m de altura o mais, o que te da possibilidade de dar o ultimo sprint pro goal antecipado&#8230;\u00a0O Felipe Rezende aproveitou e saiu j\u00e1 com uns 200mts na frente do grupo que ralava e ainda n\u00e3o tinha altura pra chegar&#8230; O Tony tamb\u00e9m pois come\u00e7ou a bombar tudo nos ultimos 3Km pro end of speed section&#8230; Sai para n\u00e3o perde-los sem a com a certeza de ter que continuar subindo para chegar e acredito que todos os outros tamb\u00e9m. Ent\u00e3o aproveitando esta pequena diferen\u00e7a de altura a com acelera\u00e7\u00e3o entre 100 a 80%&#8230;\u00a0Como Toni tinha um pouco menos de altura que eu, percebi que poderia ganhar sua posic\u00e3o (segundo ou terceiro lugar) e n\u00e3o perder a minha,\u00a0 se mantivesse\u00a0 o 100%&#8230;\u00a0Quando estava a 700m do End of Speed com o Toni uns 50m abaixo e a frente, o vi tomar um pequeno front e imediatamente tirar o p\u00e9, e j\u00e1 me prepa\u2026..N\u00e3o deu mais tempo de preparar nada\u2026\u00a0Tinhamos aproximados 200m de altura, e cont\u00e1vamos com a condic\u00e3o pra fechar o End of Speed e continuar subindo para cumprir os ultimos 2Km at\u00e9 o raio do Goal&#8230;\u00a0O front foi tamanho e a reabertura j\u00e1 foi somente de 30% da vela atr\u00e1s de mim&#8230;\u00a0Estes 30% que reabriram,\u00a0 passaram sobre mim girando no pr\u00f3prio eixo provocando 2 twist,\u00a0 e sem comando estabilizaram &#8220;over the noise&#8221;, com o ataque pra baixo, j\u00e1 inciando uma espiral do conjunto&#8230;.\u00a0Decis\u00e3o imediata, retirei o reserva e s\u00f3 n\u00e3o o joguei de pronto, pois a vela em giro, poderia pegar o reserva. Fra\u00e7\u00e3o de milisegundos, passou a vela, lancei o reserva, abriu, um pendulo, dois, ch\u00e3o&#8230;\u00a0De que adiantaram os segundos, que ganharia ou a posi\u00e7\u00e3o\u2026 Muito pouco&#8230;\u00a0Fiquei a 700 do End of Speed, perdi todos os pontos de lideran\u00e7a conseguidos\u2026 Mas o melhor foi sair ileso novamente&#8230;\u00a0Competi\u00e7\u00e3o \u00e9 casca, o limite entre o Sucesso e o Abuso \u00e9 muito t\u00eanue&#8230; Mas, enfim, \u00e9 do que a gente gosta.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/airboysteam.com\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/IMG_7785.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-18056\" title=\"IMG_7785\" src=\"http:\/\/airboysteam.com\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/IMG_7785.jpg\" alt=\"\" width=\"553\" height=\"369\" srcset=\"https:\/\/airboysteam.com\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/IMG_7785.jpg 553w, https:\/\/airboysteam.com\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/IMG_7785-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 553px) 100vw, 553px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/airboysteam.com\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/GOPR8302.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-18058\" title=\"DCIM100GOPRO\" src=\"http:\/\/airboysteam.com\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/GOPR8302.jpg\" alt=\"\" width=\"553\" height=\"413\" srcset=\"https:\/\/airboysteam.com\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/GOPR8302.jpg 553w, https:\/\/airboysteam.com\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/GOPR8302-300x224.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 553px) 100vw, 553px\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Antes de mais nada, quem se disp\u00f5es a competir, deve saber utilizar todos os equipamentos de que seu conjunto disp\u00f5e. 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