{"id":19188,"date":"2013-03-27T00:33:14","date_gmt":"2013-03-27T03:33:14","guid":{"rendered":"https:\/\/airboysteam.com\/?p=19188"},"modified":"2013-03-27T00:33:14","modified_gmt":"2013-03-27T03:33:14","slug":"impressoes-da-nova-vela-tala-da-bgd-by-lucas-machado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airboysteam.com\/?p=19188","title":{"rendered":"Impress\u00f5es da nova vela TALA da  BGD by Lucas Machado"},"content":{"rendered":"<p>Tala da BGD &#8211; Primeiras Impress\u00f5es&#8230; Recebi meu<a href=\"http:\/\/www.flybgd.com\/en\/paragliders\/paraglider-en-c--tala-23-0-0.html\" target=\"_blank\"> Tala <\/a>numa mochila interessantemente leve, compacta, confort\u00e1vel, funcional e colorida. Depois de um breve voo de check, chegou o dia de voar em um c\u00e9u grande (grande demais, devo confessar)&#8230; Uma breve inspe\u00e7\u00e3o na vela aberta e j\u00e1 se notam alguns diferenciais, a come\u00e7ar pelos tirantes, meticulosamente projetados. De acabamento cuidadoso, possui im\u00e3s que prendem os batoques, poderosos a ponto manterem um tirante unido ao outro. Destorcedores de linhas no batoque, com uma prote\u00e7\u00e3o refor\u00e7ada na regi\u00e3o do n\u00f3, garantem praticidade e seguran\u00e7a. O sistema de acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 in\u00e9dito e complexo demais para ser detalhado apenas neste relato, destacando-se dois pequenos tirantes que possuem linhas distintas: um s\u00f3 para a \u00faltima linha do A (para fechar as orelhas e ajustar o \u00e2ngulo de ataque das pontas quando acelerado) e outro s\u00f3 para a \u00faltima linha do C (para otimizar o washout das pontas em velocidade acelerada).<\/p>\n<p>Todas as linhas s\u00e3o microlinhas desencapadas. Existem tr\u00eas linhas em cada um dos tr\u00eas tirantes, que se bifurcam apenas uma \u00fanica vez pr\u00f3ximo \u00e0 vela, ou seja, n\u00e3o h\u00e1 um &#8220;p\u00e9 de galinha&#8221; tal como conhecemos. Apenas as linhas de fora do A possuem duas bifurca\u00e7\u00f5es, para tornar o fechamento das orelhas mais eficaz. Isto resultou em apenas 24 pontos de inser\u00e7\u00e3o de linhas em cada lado do velame e em 230 metros de linhas no total, um consumo mais pr\u00f3ximo de uma vela com dois tirantes&#8230; Chegamos ao velame. Aqui \u00e9 onde a m\u00e1gica realmente acontece. Nota-se, de cara, um grande alongamento e um acabamento impec\u00e1vel. A vela \u00e9 leve, sem ter sido feita com nenhum material leve (de baixa gramatura e pouco dur\u00e1vel). Isto \u00e9 devido ao pequeno n\u00famero de c\u00e9lulas e \u00e0 simplicidade da estrutura interna. N\u00e3o h\u00e1 talas extras no Tala, que n\u00e3o aquelas nas paredes superiores de cada c\u00e9lula. E como s\u00e3o poucas as c\u00e9lulas e a estrutura interna \u00e9 brilhantemente simples, a vela pesa apenas 4,9 kg. Voei com 90kg no tamanho M (80 a 100), sendo que na configura\u00e7\u00e3o com a vela anterior voava com 93kg. Acredito que a carga alar ideal para se voar o Tala M na pancadaria da Moeda esteja em torno de 95kg (3,8kg\/m2)&#8230; Sobre o n\u00famero de c\u00e9lulas: O Tala tem apenas 50 c\u00e9lulas, o que j\u00e1 \u00e9 algo inovador para uma vela com 6,3 de alongamento. Uma vela com este alongamento tem habitualmente de 60 a 75 c\u00e9lulas. Mais uma vez, isto s\u00f3 foi poss\u00edvel atrav\u00e9s da genialidade com que a estrutura interna foi elaborada&#8230; O maior legado do Tala, que certamente ser\u00e1 adotado por outras f\u00e1bricas, \u00e9 uma nova maneira de se &#8220;shapear&#8221; os pain\u00e9is do bordo de ataque, uma tecnologia que seu criador batizou de CCB (Cord Cut Billow), em que duas costuras pr\u00f3ximas \u00e0 parede das c\u00e9lulas impedem a forma\u00e7\u00e3o de rugas, que prejudicam o escoamento do fluxo no bordo de ataque, o que \u00e9 altamente delet\u00e9rio. O resultado \u00e9 um perfil extremamente limpo e robusto, que salta aos olhos&#8230; O bordo de fuga tamb\u00e9m recebeu cuidados especiais em sua estrutura interna e no layout das linhas de freio, com reflexos diretos na pilotagem, como veremos mais adiante&#8230; Considero importante os detalhes no desenho de uma vela pelo reflexo que eles tem no seu comportamento em voo. Entendendo qual \u00e9 a inten\u00e7\u00e3o do projetista ao escolher determinada solu\u00e7\u00e3o ou ao criar algum elemento novo, entende-se melhor o que se espera da vela em voo, pois cada detalhe tem uma fun\u00e7\u00e3o espec\u00edfica e est\u00e1 presente por um certo motivo. Afinal, &#8220;quem n\u00e3o sabe o que procura, n\u00e3o entende o que encontra&#8221;. O modo como o Tala foi concebido \u00e9 repleto de inova\u00e7\u00f5es, deixando-o com caracter\u00edsticas de voo sem precedentes&#8230; Ent\u00e3o vamos voar, pois \u00e9 em voo que o pedigree do Tala se revela. A decolagem \u00e9 simples e sem demandas. Sobe f\u00e1cil e sim\u00e9trico, sem tend\u00eancias de atacar ou arrancar precocemente o piloto do ch\u00e3o. Tem-se a impress\u00e3o que os freios vieram de f\u00e1brica com a regulagem um pouco longa, mas por um bom motivo. Nada que um ajuste na &#8220;mem\u00f3ria muscular&#8221; ou uma volta nos batoques durante as enroscadas n\u00e3o resolva, j\u00e1 que qualquer atua\u00e7\u00e3o no bordo de fuga durante o voo acelerado deteriora sobremaneira o rendimento, um risco que se corre sempre que encurtamos os freios.<\/p>\n<p>Pilotar o Tala \u00e9 uma experi\u00eancia dif\u00edcil de descrever, dado o ineditismo das sensa\u00e7\u00f5es que ele proporciona ao piloto. Nesta hora, tem-se a certeza de que essa hist\u00f3ria sobre o bordo de ataque singular, as poucas linhas, as grandes c\u00e9lulas e o bordo de fuga diferenciado faz toda a diferen\u00e7a e funciona incrivelmente. A fluidez com que o Tala &#8220;desliza&#8221; no ar \u00e9 not\u00e1vel. Parece n\u00e3o haver arrasto algum. A surpresa foi tanta que fiquei olhando pra vela, tentando entender o que estava acontecendo. \u00c9 a teoria funcionando na pr\u00e1tica, conclu\u00ed&#8230; Quem conhece a famosa e mais marcante caracter\u00edstica das velas feitas pelo Bruce Goldsmith, que \u00e9 o &#8220;handling&#8221;, ou o &#8220;jeito de se pilotar&#8221;, ficar\u00e1 feliz em saber que ela est\u00e1 de volta e em sua plenitude. A pilotagem do Tala \u00e9 direta, precisa, progressiva, din\u00e2mica e divertida. As curvas s\u00e3o coordenadas, podendo serem ajustadas tanto atrav\u00e9s dos freios, quanto pela selete. Ali\u00e1s, a pilotagem pela selete \u00e9 muito eficaz, sem que as turbul\u00eancias sejam sentidas pelo piloto. Mais uma vez, podemos encontrar uma explica\u00e7\u00e3o para isto no projeto, que contemplou uma grande dist\u00e2ncia entre as linhas do meio e um formato original das paredes das c\u00e9lulas centrais, al\u00e9m das peculiaridades no bordo de fuga, como veremos a seguir&#8230; O bordo de fuga, quando atuado atrav\u00e9s dos freios, age como um perfeito aileron, chegando a ficar quase a 90 graus em rela\u00e7\u00e3o ao fluxo, quando todo acionado; sem mudar a cambagem da vela, como costuma acontecer. Isto faz com que a velocidade seja facilmente convertida em altura, permitindo grandes \u00e2ngulos de ataque, baixa velocidade de stall e um poderoso flare no pouso. O desenho das linhas do freio tamb\u00e9m permite uma atua\u00e7\u00e3o diferenciada, mais nas pontas, ou mais no meio ou em todo o bordo de fuga, dependendo da dire\u00e7\u00e3o em que se traciona as linhas de freio. A maneira tradicional como pilotamos tr\u00e1s o melhor dos dois mundos, sem maiores preocupa\u00e7\u00f5es, deixando estas sutilezas para os mais aficionados&#8230; O perfil escolhido como base para o desenho deixou o Tala resistente ao pitch, sem avan\u00e7ar demais nas turbul\u00eancias, mas o bastante para atacar as t\u00e9rmicas, ficando clara sua voca\u00e7\u00e3o esportiva. Percebe-se a disposi\u00e7\u00e3o do Tala em voar simplesmente levantando-se as m\u00e3os. A vela &#8220;salta&#8221; pra frente e l\u00e1 permanece. Combinando esta caracter\u00edstica com as dos freios, o exerc\u00edcio de p\u00eandulo \u00e9 um deleite&#8230; O voo acelerado \u00e9 um cap\u00edtulo \u00e0 parte. O curso do acelerador \u00e9 restrito devido \u00e0 certifica\u00e7\u00e3o desejada, mas \u00e9 muito macio e eficiente. Devido ao desenho dos tirantes, \u00e9 poss\u00edvel perceber a vela &#8220;torcendo&#8221; ao longo de sua envergadura e modificando todo o washout para se adequar \u00e0 velocidade. O centro de gravidade de vela se desloca drasticamente pra frente, deixando os tirantes de tr\u00e1s quase sem carga. Para se pilotar nos tirantes traseiros com o acelerador acionado, devem ser inclu\u00eddas na pegada as linhas do C das pontas, que est\u00e3o em um tirante separado, o &#8220;baby C&#8221;. O Tala foi desenhado para se voar em velocidades extremas, tanto nas mais baixas, durante a aproxima\u00e7\u00e3o ou as enroscadas; quanto nas mais elevadas, de m\u00e3o alta ou acelerado.<\/p>\n<p>Seu comportamento em condi\u00e7\u00f5es severas se mostrou irrepreens\u00edvel. Reagiu como se os CB&#8217;s ao redor n\u00e3o estivessem desafiando-o. Seguiu com sua fluidez inabal\u00e1vel. Enfrentou o vento de frente num longo planeio, entre rajadas e cisalhamentos, sem se alterar. Pousei suavemente, quase sem acreditar no que tinha acabado de experimentar. Definitivamente algo in\u00e9dito&#8230; A aproxima\u00e7\u00e3o foi feita com o &#8220;modo asa-delta ativado&#8221;, devido ao grande rendimento que apresentava. No pouso, dobrar uma vela com 50 c\u00e9lulas \u00e9 cerca de 30% mais f\u00e1cil do que uma de 70 c\u00e9lulas, por motivos matem\u00e1ticos. Passados alguns minutos ap\u00f3s o pouso, o c\u00e9u desabou sobre o vale&#8230; O Tala \u00e9 uma vela revolucion\u00e1ria em v\u00e1rios aspectos e foi feita com grande aten\u00e7\u00e3o em todos os detalhes, por um projetista que colocou seu pr\u00f3prio nome em sua nova marca. Um dia, todos os parapentes ser\u00e3o como o Tala&#8230;<\/p>\n<p>Abs,<br \/>\nLucas Machado<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tala da BGD &#8211; Primeiras Impress\u00f5es&#8230; Recebi meu Tala numa mochila interessantemente leve, compacta, confort\u00e1vel, funcional e colorida. 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