Algumas das pautas que foram discutidas na reuni\u00e3o da FAI – CIVL em Lausanne.<\/p>\n
Decis\u00f5es foram tomadas e que podem interessar aos pilotos de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Regras do CCC:<\/p>\n
Nenhuma mudan\u00e7a nas regras do CCC… Uma pequena reformula\u00e7\u00e3o do resumo \u00e9 necess\u00e1ria para deixar absolutamente claro que qualquer novo projeto de CCC tem que passar por todo o teste de carga f\u00edsica EN926 (choque e sustentado), bem como o teste de for\u00e7a da linha 23G (c\u00e1lculo te\u00f3rico). Isso j\u00e1 estava nas regras da \u00faltima revis\u00e3o, mas alguns fabricantes e organiza\u00e7\u00f5es de teste n\u00e3o parecem estar aplicando-o completamente antes de testar as asas.<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n
O resumo do CCC revisado ser\u00e1 ajustado levando os requisitos do teste de carga aos itens 2 e 3 e acrescentando \u00eanfase:
\n1.1 Resumo da Classe de Competi\u00e7\u00e3o CIVL
\nA defini\u00e7\u00e3o da Classe de Competi\u00e7\u00e3o CIVL pode ser resumida da seguinte forma:
\n1. A certifica\u00e7\u00e3o EN (EN 926-1 e EN926-2) \u00e9 usada como base, mas com modifica\u00e7\u00f5es:
\n2. Exigir que todos os parapentes CCC de todos os modelos e tamanhos passem pelo teste de carga te\u00f3rico de 23G, resist\u00eancia m\u00ednima da linha de 20daN, resist\u00eancia m\u00ednima da linha de freio principal de 100daN.
\n3. Al\u00e9m do teste te\u00f3rico 23G, \u00e9 necess\u00e1rio que todos os novos projetos, com layout de linha, estrutura ou materiais diferentes dos modelos testados existentes no fabricante, passem por todos os testes de choque f\u00edsico e de carga sustentada EN926-1.
\n4. Al\u00e9m disso, restrinja a velocidade m\u00e1xima limitando o efeito do acelerador a 14 cm no m\u00e1ximo.
\n5. Al\u00e9m disso, exija conjuntos de tirantes com um limitador obrigat\u00f3rio de 140 mm (toler\u00e2ncia de 5 mm).
\n6. Realiza\u00e7\u00e3o de testes de voo que s\u00e3o irrelevantes para esta classe de velas.
\n7. Exigir que os testes relevantes de carga e voo sejam realizados e \/ ou avaliados por uma organiza\u00e7\u00e3o de teste acreditada independente em um parapente com peso m\u00e1ximo de decolagem de 95 kg e autorizar a certifica\u00e7\u00e3o de outros tamanhos de parapente projetado por escala linear.
\n8. Defina o tempo de espera at\u00e9 que a entrada piloto para testes de recolhimento seja interrompida por tr\u00eas segundos.
\n9. Defina o tempo permitido ap\u00f3s a entrada do piloto at\u00e9 a recupera\u00e7\u00e3o do parapente para no m\u00e1ximo 3 segundos.
\n10. Exigir que os testes de voo sejam realizados no topo da faixa de peso de uma asa.
\n11. Exigir que os testes de voo sejam conduzidos em velocidade reduzida e a uma velocidade mais alta definida por um limitador de certifica\u00e7\u00e3o que restrinja o percurso m\u00e1ximo dos tirantes para entre 100 mm e 105 mm
\n12. Exigir que o manual do usu\u00e1rio contenha informa\u00e7\u00f5es adicionais sobre a opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do parapente.
\n13. Adicionar dimens\u00f5es, medidas e procedimentos de teste claros, precisos e simples de seguir para verificar a conformidade de uma asa com a certifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\nEntrada discricion\u00e1ria em eventos CAT 1. O sistema atual tem um problema particular para as mulheres, onde se muitas mulheres top v\u00eam de um \u00fanico pa\u00eds, elas n\u00e3o podem conseguir lugares no mundial (porque esses lugares s\u00e3o alocados pela equipe nacional). O novo sistema permitir\u00e1 vagas discricion\u00e1rias para as 5 mulheres classificadas no WPRS, se elas ainda n\u00e3o estiverem na equipe nacional, mas os pilotos com vagas discricion\u00e1rias s\u00f3 pontuam individualmente, n\u00e3o para a equipe nacional.<\/p>\n
Campe\u00f5es Juniores: Haver\u00e1 uma nova categoria para os campe\u00f5es j\u00fanior (com menos de 25 anos) no parapente XC, inicialmente implementado no WPRS. Haver\u00e1 coisas semelhantes para Precis\u00e3o e Acro.<\/p>\n
Lastro: O CIVL seguir\u00e1 o procedimento adotado com sucesso no PWCA e assim que a revis\u00e3o das regras entrar em vigor (normalmente em maio), o CIVL n\u00e3o pesar\u00e1 mais os pilotos e permitir\u00e1 que voem com peso + 33kg de equipamento. Esse procedimento provou ser inexequ\u00edvel com os pilotos fazendo coisas tolas como (em um caso) bebendo 5 litros de \u00e1gua antes de serem pesados. Em vez disso, as regras ser\u00e3o alteradas para exigir que os pilotos voem dentro da faixa de peso certificada do parapente (que pode ser verificada apenas pela pesagem dos pilotos com o kit completo antes de serem lan\u00e7ados).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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