{"id":5782,"date":"2010-11-03T17:11:24","date_gmt":"2010-11-03T19:11:24","guid":{"rendered":"https:\/\/airboysteam.com\/?p=5782"},"modified":"2010-11-05T13:03:45","modified_gmt":"2010-11-05T15:03:45","slug":"5782","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airboysteam.com\/?p=5782","title":{"rendered":"Comparativo da Woody Valley XR5 por Leandro Najfeld"},"content":{"rendered":"

Pessoal… Um pouco de voo, n\u00e3o faz mal… Antes de comentar sobre a Woody Valley, quero protestar contra as fabricas de parapente, que se esmeram tanto nos projetos, materiais, etc, no entanto, est\u00e3o esquecendo de acompanhar a evolu\u00e7\u00e3o do mercado e pilotos, onde \u00e9 crescente a presen\u00e7a das seletes carenadas.O conjunto todo, dificilmente, cabe dentro das mochilas, salvo exce\u00e7\u00f5es como GIN (pra mim, a melhor mochila do mercado), UP e alguma outra que possa estar me esquecendo.
\nOntem, voei 2:05 horas, no conjunto Ozone Delta XL + Woody Valley XR5. Cabe ressaltar, que hoje estou com dor nos bra\u00e7os, na altura dos ombros, devido ao excesso de pilotagem, e falta de costume, pois estava afastado do voo, fazia 7 meses. (Enferruja, n\u00e9)… Isto, para mim, especialmente, que sou grande – 1.93mt, \u00e9 um sucesso, e garante que o equipamento \u00e9 realmente excelente, pois em geral, \u00e9 comum que os pilotos tenham dor na lombar e no ciatico… Aprendi muito sobre a regulagem de selettes, porque:
\n1. Sou curioso e interessado no assunto, e entendi desde o primeiro dia em que voei, que tao importante quanto a vela, \u00e9 a selette. Ela \u00e9 a ancoragem, a geometria, dentre outras coisas…. Por isto, tanto se fala em abertura ventral.
\n2. Porque minha XR4, hoje de propriedade do Sr. Jorge Neg\u00e3o Darcie, tinha problemas nos mordedores, e desregulava com frequencia. Logo, precisei aprender na marra, como se faz. A dor ensina a gemer<\/p>\n

Diferen\u00e7as:
\nConstru\u00e7\u00e3o: A XR4 \u00e9 um projeto primoroso, no entanto, com muitas regulagens e fechos, para suprir “defeitos” de projeto. Inclusive, a primeira vez que se “veste” a XR4, \u00e9 um pouco confuso, at\u00e9 memorizar todo o processo. Nada demais, no entanto, quero dizer que n\u00e3o \u00e9 simples. A XR 5, \u00e9 um projeto totalmente limpo. Coloca-se nos ombros, fecha o ventral (Fecho cobra neste caso), e o resto esta armado.
\nFoi simplificado tamb\u00e9m, o fecho da carenagem. Uns dizem que se abre em voo. N\u00e3o tive esta experi\u00eancia ainda. Foi melhorado a posi\u00e7\u00e3o do porta instrumentos e simplicidade de engates, etc. .. (Tive uma dica do Kabid, VALIOSA, de como fechar meu porta instrumentos, que tende a virar na decolagem – NORMAL EM TODAS SELETTES – Valeu Kabid)<\/p>\n

Ancoragem: A XR4 \u00e9 mais neutra no CG, e a XR 5, tem um CG levemente retardado, ficando os tirantes um pouco mais a frente, bem como a vela, em voo. Isto \u00e9 perfeito, porque facilita em muito, curvas sem comandos, devido ao deslocamento do CG<\/p>\n

A XR4 possui 2 “arreios” apreciados pelos pilotos – O da cintura, que envolve o piloto na selette e o peitoral. Eu, era um amante destes 2 equipamentos. No entanto, hoje, entendo que o da cintura, me prendia em muito, e n\u00e3o me deixava movimentar, mudando de posi\u00e7\u00e3o dentro da selette, a fim de alongar um pouco. Sinto falta do peitoral, pois gosto de voar com os ombros “tomara que caia”<\/p>\n

Carenagem:
\nA XR4, tem um acabamento primoroso na carenagem, com um tecido em cordura no assoalho, facilitando a limpeza, e evitando danos, principalmente se voar de salto alto… A XR5, tem como vantagem, no meu ponto de vista, a facilidade de entrar nela, bem como, o espa\u00e7o interno… Ontem, por exemplo, varias vezes, dobrei os joelhos, cruzei as pernas, etc, sem sequer, bater no topo da carenagem. Todos estes detalhes fazem diferen\u00e7a quando se voa acima de 1 hora. Onde o corpo pede de n\u00f3s, j\u00e1 que o voo, se faz muito exercicio isometrico (ficar parado com o musculo tensionado, sem se mexer)<\/p>\n

Regulagens:
\nAchei mais logico e simples as regulagens e os sistemas adotados pela XR5. Apenas o extensor da carenagem, no da XR4, vinha com gradua\u00e7\u00e3o numerica marcada.\u00a0 No da XR5, trata-se de uma regua sem escalas.<\/p>\n

Materiais & acabamento:
\nA XR4 utiliza materiais de aparente maior durabilidade, e cuidou de alguns detalhes como o do assoalho, etc… A XR5 \u00e9 infinitamente mais logica e leve. Sem contar que nunca fiquei com uma selette por mais de 3 anos. Logo, nao tenho certeza, pela evolu\u00e7ao natural, se prefiro um equipamento tao sofisticado em termos de material, em detrimento do peso.<\/p>\n

Visual:
\nN\u00e3o sou expert em marketing, e acredito que todo um estudo foi feito sobre a troca de identidade na marca… Honestamente, prefiro o visual antigo, ao inv\u00e9s do WV… As cores, at\u00e9 gostei do azul, mesmo porque combina com minha vela, e com meus olhos…. Hahahahaha… Sei que nao \u00e9 barato, e a escolha do equipamento \u00e9 muito pessoal… Hoje muitas marcas oferecem bons produtos.
\nSou um pouco conservador, e gosto da Woody Valley, da GIN (que era produzida e ainda projetada pela Woody Valley) e da Sup’Air… Acho que s\u00e3o equipamentos com muito valor agregado.
\nQuem estiver por trocar de equipamento, pe\u00e7a ao dealer para fazer um teste e depois decida.<\/p>\n

As diferen\u00e7as sao enormes… E muitas vezes, h\u00e1 de se pensar que R$ 500 – 1000 a mais, pode n\u00e3o ser nenhuma diferen\u00e7a, se dividido pelo tempo de uso, prazer, conforto e seguran\u00e7a em voo.<\/p>\n

Abra\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Leandro Najfeld<\/p>\n

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