{"id":589,"date":"2009-05-18T16:32:56","date_gmt":"2009-05-18T16:32:56","guid":{"rendered":"http:\/\/airboysteam.wordpress.com\/2009\/05\/18\/en-norma-europeia-homologacao-de-parapente"},"modified":"2009-05-18T16:32:56","modified_gmt":"2009-05-18T16:32:56","slug":"en-norma-europeia-homologacao-de-parapente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airboysteam.com\/?p=589","title":{"rendered":"EN "Norma Europ\u00e9ia" – Homologa\u00e7\u00e3o de Parapente"},"content":{"rendered":"
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Fabricantes Mundiais de Parapente e Organismo de Testes entram em acordo e colocam em vigor a nova Norma Europeia "EN" para homologa\u00e7\u00e3o de Parapente…. \u00c9 o fim j\u00e1 antes anunciado da LTF ,n\u00edveis 1,1\/2,2,3 etc. Agora os parapentes classificam-se em A,B,C e D .Nos 24 testes de voo efectuados resume-se a categoria e define-se com clareza a que tipo de piloto se destina esse parapente.<\/font><\/p>\n

<\/font>\u00a0<\/p>\n

A – Parapente com o maximo de seguran\u00e7a passiva, a prova de muitos erros de pilotagem, grande ca\u00e1cidade para regressar ao voo normal depois de qualquer incidente. Indicado? Pode ser utilizado por qualquer piloto, especialmente em aprendizagem<\/font><\/p>\n

B – Parapente com boa seguran\u00e7a passiva, perdoa muitos erros de pilotagem, tem alguma resistencia em voltar ao voo normal depois de incidente<\/font><\/p>\n

Indicado? Para todos pilotos, incluindo algunsniveis de aprendizagem.<\/font><\/p>\n

C – Parapente com moderada seguran\u00e7a passiva, reage de forma potencialmente dinamica a turbulencia. Para voltar ao voo normal depois de incidente precisa de atua\u00e7\u00e3o do piloto.<\/font><\/p>\n

Indicado? Para pilotos de dominam as t\u00e9cnicas de resolu\u00e7\u00e3o de incidentes que voam regularmente e de forma ativa.<\/font><\/p>\n

D – Parapente potencialmente violento nas rea\u00e7\u00f5es a turbulencia ou erros de pilotagem, O retorno ao voo normal exige comando efetivo e preciso do piloto.<\/font><\/p>\n

Indicado? Pilotos muito experientes que voam ativamente em condi\u00e7\u00f5es turbulentas e aceitamas implica\u00e7\u00f5es do voo com esse tipo de equipamento.<\/font><\/p>\n

<\/font>\u00a0<\/p>\n

A EN "Norma Europeia" se divide em 2 "duas" partes:<\/font><\/p>\n

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EN926-1\u00a0<\/font><\/p>\n

Regula os testes de resist\u00eancia do parapente, resist\u00eancia\u00a0a ruptura, resist\u00eancia aos Gs, etc<\/font><\/p>\n

<\/font>\u00a0<\/p>\n

EN926-2 –<\/font><\/p>\n

Inflagem\u00a0e decolagem<\/font><\/p>\n

Pouso<\/font><\/p>\n

Velocidade em linha reta<\/font><\/p>\n

Controle<\/font><\/p>\n

Estabilidade na saida de voos acelerado<\/font><\/p>\n

Estabilidade de curvas<\/font><\/p>\n

Estabilidade em espiral moderada<\/font><\/p>\n

Comportamento em curva progressivamente inclinada<\/font><\/p>\n

Fechamento assimetrico frontal<\/font><\/p>\n

Saida de Parachutagem<\/font><\/p>\n

Recupera\u00e7\u00e3o de angulode ataque muito elevado<\/font><\/p>\n

Recupera\u00e7\u00e3o de perda total<\/font><\/p>\n

Fechamento assimetrico<\/font><\/p>\n

Tendencia de girar com fechamento assimetrico <\/font><\/p>\n

Tendencia de autorota\u00e7\u00e3o com Trimmer<\/font><\/p>\n

Tendencia a autorota\u00e7\u00e3o em velocidade lenta<\/font><\/p>\n

Recupera\u00e7\u00e3o em autorota\u00e7\u00e3o<\/font><\/p>\n

Descida em Bs<\/font><\/p>\n

Orelhas<\/font><\/p>\n

Orelhas em voo acelerado<\/font><\/p>\n

Saida em espiral<\/font><\/p>\n

<\/font>\u00a0<\/p>\n

No caso hipot\u00e9tico de um parapente classificado por ex. B numa qualquer manobra e A nas outras 23\u2026seria classificado B . Assim como um parapente classificado B em por exemplo 6 das manobras de voo e A nas restantes 18\u2026tamb\u00e9m seria um parapente B,no entanto um \u201c\u00e9 mais B \u201cque o outro\u2026o melhor \u00e9 consultar sempre o site do fabricante ou do EN e ver a ficha em pormenor da asa.<\/font><\/p>\n

<\/font>\u00a0<\/p>\n

Esta nova homologa\u00e7\u00e3o\u00a0veio para melhorar a seguran\u00e7a do voo em parapente e paramotor, s\u00f3 falta agora a homologa\u00e7\u00e3o de parapentes para <\/font><\/font><\/p>\n

PARAMOTOR<\/strong> efetuada com testes reais em voo motorizado, com pontos baixos fixa\u00e7\u00e3o, pontos altos fixa\u00e7\u00e3o, pot\u00eancia de motor utilizada, etc….<\/font><\/p>\n

A AeroTest<\/strong>, um dos organismos envolvidos na EN j\u00e1 est\u00e1 preparando esse tipo especifico de testes.<\/font><\/p>\n

<\/font>\u00a0<\/p>\n

Entidades membros da EN<\/font><\/p>\n

<\/font>\u00a0<\/p>\n

PMA Associa\u00e7\u00e3o de Fabricantes de Parapentes<\/font><\/p>\n

DHV Associa\u00e7\u00e3o Alem\u00e3 de Parapente e Asa Delta<\/font><\/p>\n

DMSV Associa\u00e7\u00e3o Alem\u00e3 de Paramotor<\/font><\/p>\n

EAPR Associa\u00e7\u00e3o Europeia de Dobragem de Paraquedas<\/font><\/p>\n

AIR TURQUOISE , centro de testes<\/font><\/p>\n

AEROTESTE centro de testes<\/font><\/p>\n

ACADEMY centro de teste<\/font><\/p>\n

DHV centro de testes<\/font><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

O certificado DULV – Centro de Testes\u00a0na Alemanha www.dulv.de<\/a> \u00a0<\/strong>\u00e9\u00a0especifico para parapente\u00a0para uso em\u00a0paramotor, estruturas e acessorios……..\u00a0Certificado de referencia mundial.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/strong>\u00a0<\/p>\n

<\/strong>\u00a0<\/p>\n

<\/strong>\u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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