Parapente de Competição “CCC” na reunião da FAI – CIVL.

Algumas das pautas que foram discutidas na reunião da FAI – CIVL em Lausanne.

Decisões foram tomadas e que podem interessar aos pilotos de competição.

Regras do CCC:

Nenhuma mudança nas regras do CCC… Uma pequena reformulação do resumo é necessária para deixar absolutamente claro que qualquer novo projeto de CCC tem que passar por todo o teste de carga física EN926 (choque e sustentado), bem como o teste de força da linha 23G (cálculo teórico). Isso já estava nas regras da última revisão, mas alguns fabricantes e organizações de teste não parecem estar aplicando-o completamente antes de testar as asas.

O resumo do CCC revisado será ajustado levando os requisitos do teste de carga aos itens 2 e 3 e acrescentando ênfase:
1.1 Resumo da Classe de Competição CIVL
A definição da Classe de Competição CIVL pode ser resumida da seguinte forma:
1. A certificação EN (EN 926-1 e EN926-2) é usada como base, mas com modificações:
2. Exigir que todos os parapentes CCC de todos os modelos e tamanhos passem pelo teste de carga teórico de 23G, resistência mínima da linha de 20daN, resistência mínima da linha de freio principal de 100daN.
3. Além do teste teórico 23G, é necessário que todos os novos projetos, com layout de linha, estrutura ou materiais diferentes dos modelos testados existentes no fabricante, passem por todos os testes de choque físico e de carga sustentada EN926-1.
4. Além disso, restrinja a velocidade máxima limitando o efeito do acelerador a 14 cm no máximo.
5. Além disso, exija conjuntos de tirantes com um limitador obrigatório de 140 mm (tolerância de 5 mm).
6. Realização de testes de voo que são irrelevantes para esta classe de velas.
7. Exigir que os testes relevantes de carga e voo sejam realizados e / ou avaliados por uma organização de teste acreditada independente em um parapente com peso máximo de decolagem de 95 kg e autorizar a certificação de outros tamanhos de parapente projetado por escala linear.
8. Defina o tempo de espera até que a entrada piloto para testes de recolhimento seja interrompida por três segundos.
9. Defina o tempo permitido após a entrada do piloto até a recuperação do parapente para no máximo 3 segundos.
10. Exigir que os testes de voo sejam realizados no topo da faixa de peso de uma asa.
11. Exigir que os testes de voo sejam conduzidos em velocidade reduzida e a uma velocidade mais alta definida por um limitador de certificação que restrinja o percurso máximo dos tirantes para entre 100 mm e 105 mm
12. Exigir que o manual do usuário contenha informações adicionais sobre a operação e manutenção do parapente.
13. Adicionar dimensões, medidas e procedimentos de teste claros, precisos e simples de seguir para verificar a conformidade de uma asa com a certificação.

Entrada discricionária em eventos CAT 1. O sistema atual tem um problema particular para as mulheres, onde se muitas mulheres top vêm de um único país, elas não podem conseguir lugares no mundial (porque esses lugares são alocados pela equipe nacional). O novo sistema permitirá vagas discricionárias para as 5 mulheres classificadas no WPRS, se elas ainda não estiverem na equipe nacional, mas os pilotos com vagas discricionárias só pontuam individualmente, não para a equipe nacional.

Campeões Juniores: Haverá uma nova categoria para os campeões júnior (com menos de 25 anos) no parapente XC, inicialmente implementado no WPRS. Haverá coisas semelhantes para Precisão e Acro.

Lastro: O CIVL seguirá o procedimento adotado com sucesso no PWCA e assim que a revisão das regras entrar em vigor (normalmente em maio), o CIVL não pesará mais os pilotos e permitirá que voem com peso + 33kg de equipamento. Esse procedimento provou ser inexequível com os pilotos fazendo coisas tolas como (em um caso) bebendo 5 litros de água antes de serem pesados. Em vez disso, as regras serão alteradas para exigir que os pilotos voem dentro da faixa de peso certificada do parapente (que pode ser verificada apenas pela pesagem dos pilotos com o kit completo antes de serem lançados).